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Experimentos de la NASA con hidrógeno en motores de combustión interna
Directamente de un artículo de 1977 de la NASA:
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170.pdf
“La combustión con una relación de mezcla pobre en motores de combustión interna tiene el potencial de producir bajas emisiones y alta eficiencia térmica por varias razones.
En primer lugar, el exceso de oxígeno en la carga oxida más los hidrocarburos sin quemar y el monóxido de carbono.
En segundo lugar, el exceso de oxígeno reduce las temperaturas pico de combustión, lo cual inhibe la formación de óxidos de hidrógeno.
En tercer lugar, las temperaturas reducidas aumentan la relación de calor específico al reducir las pérdidas netas de disociación.
En cuarto lugar, a medida que aumenta la relación de calor específico, la eficiencia térmica del ciclo también aumenta, lo cual brinda el potencial de un mejor ahorro de combustible.”
Para resumir:
El motor de HHO más eficiente dispone de más energía convertida en energía mecánica útil y menos energía térmica desperdiciada.
Esto es evidente para el usuario en un mayor ahorro de combustible, temperaturas de combustión más bajas y una temperatura de escape aproximadamente 100°C más baja.
La combustión asistida por HHO se hace de manera más rápida y completa. La misma cantidad de combustible explota de forma más completa, creando una mayor potencia. Esta potencia se traduce en energía mecánica y no calor.
Además, la fuerza generada actúa en el momento que debe hacerlo; al COMIENZO de la carrera de combustión del motor y NO más tarde cuando el pistón ya está a mitad de camino de la carrera o PEOR aún, durante el regreso en la carrera de ESCAPE.
La combustión residual en la carrera de escape impide la rotación del motor (reduciendo el ahorro), aumenta la temperatura de escape y acorta la vida de las válvulas de escape.
*NASA – Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio
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Experimentos de la NASA con hidrógeno en motores de combustión interna
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El motor de HHO más eficiente dispone de más energía convertida en energía mecánica útil y menos energía térmica desperdiciada. Esto es evidente para el usuario en un mayor ahorro de combustible, temperaturas de combustión más bajas y una temperatura de escape aproximadamente 100°C más baja.
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